大家可能都知道，自己跑今年上半年比亚迪推出“全民智驾”策略的不画饼比被曝时候，7万元以上的亚迪盐城市某某制品运营部车型，至少都配置了天神之眼C驾驶辅助系统，将重这套系统具备高速NOA和全场景泊车能力，车上能够实现高速自动超车、下班上下匝道，自己跑以及自选车位、不画饼比被曝离车泊入等功能，亚迪可以说是将重盐城市某某制品运营部一套非常有性价比的驾驶辅助系统。当时在发布智驾版车型的车上时候，比亚迪方面表示，下班后期将通过OTA推送“城市记忆领航功能”，自己跑当时很多小伙伴都觉得，不画饼比被曝比亚迪就是亚迪在画饼呢，天神之眼C有这能耐？

所谓的城市记忆领航功能，和一些其他品牌车型上的“通勤领航”功能比较相似，也就是车主自己在设定一段路线导航之后，车辆通过摄像头、雷达等采集沿路的相关数据，然后结合地图形成一条相对固定的路线，多跑几次之后，系统就能采集到相对丰富的数据。这样一来，当系统经过“学习”之后，就可以启动城市记忆领航功能，车辆在这两个常用的点之间，就可以实现NOA功能，可以被认为是“准城市NOA功能”，这样的功能，对于很多两点一线上下班的小伙伴们来说，还是非常友好。

日前有消息称，比亚迪正在酝酿一次重大的OTA，其中智驾版车型最大的亮点和变化，就是推送这套城市记忆领航功能，我们看到相关视频平台，已经有很多小伙伴在说了，应该不是空穴来风。如果天神之眼C推送了“通勤模式”，那对于整个行业将又是一次“傲视”，因为城市记忆领航功能，应该已经算是城市NOA的范畴了，而这样的功能将出现在7万级以上的比亚迪智驾车型上，这多多少少有点令人破防。

实际上，如果比亚迪将在未来几个月时间，推送这项功能，那么最大的优势就是比亚迪不断增长的智驾版车型数量，比亚迪智驾版车型目前的销量早已超过了百万辆级别，每天产生的智驾数据可谓是海量级别。这些海量数据形成了相对完备和立体的智驾模型，能够让车辆在面对复杂路况时的“思考”和博弈的能力更强，这就是数据采集量足够大、足够快的优势。而将日常行驶的相关数据、路况引入系统，形成通勤路线，也算是驾驶者和智驾系统共同完成了数据和线路的构建。

所以当时比亚迪推出天神之眼C的时候，国内有很多厂商的大佬们都“蛐蛐”比亚迪，认为天神之眼C不算是高阶智驾，有些车企高管甚至在不知道天神之眼C是什么的时候，就说这套系统就是简单的车道居中保持和ACC。但是经过这么长时间的运行之后，消费者普遍感知到了高速NOA的“香”，以及有厂商兜底的全场景泊车带来的便利，所以比亚迪推行“全民智驾”策略，在车辆价格没有变化的情况下，引入了智驾系统，在一定程度上改变了游戏规则。

总而言之，进入2025年以后，比亚迪的OTA节奏相比于之前几年，明显加快了，而且也从之前的车机升级变成了整车OTA。今年后半年，比亚迪就先后为DM5.0车型推送了新的运行逻辑，使最低亏电油耗从2.9L降低到2.6L，也将全场景泊车的功能进一步细化、丰富，而且智能座舱也进行了升级，引入了无麦K歌、手车互联等功能，整车OTA的节奏非常快，如果未来几个月，城市记忆领航功能能被推送，那么中低价位智驾版车型用户的好日子就要来了。

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